DEN

ORD

FLYGANDE

MODERN vetenskap har senast medgett flygning i sin familj av respektabla vetenskaper, under namnet pneumatik, aerostatik, luftfart eller luftfart. Flying Mechanics kan studeras och praktiseras av någon kvalificerad man utan att förlora sin vetenskapliga ställning.

I århundraden har det funnits färdiga och värdiga män, tillsammans med pretenderar och fantasifulla äventyrare bland de som anspråk på kunskap om flygvetenskap. Fram till idag har ortodox vetenskap kämpat och hållit fältet mot alla fordringar. Det har varit en lång och hård kamp. Mannen med meriter har utsatts för samma fördömelse eller förlöjligande som en charlatan och fanatiker. Flygaren som nu flyger lugn genom luften eller reser sig och faller, virvlar eller pilar eller glider i graciösa figurer innan han beundrar åskådare, kan göra det på grund av en lång rad män, som når från de senaste århundradena till nutiden, som gjorde hans framgång möjligt för honom. De uthärde mycket förlöjligande och censurering fritt ges; han tjänar en betydande belöning och får beröm av beundrande trängsar.

Flyghetenskapen välkomnades inte och antogs inte lätt i cirkeln av erkända vetenskaper och av deras väljare beviljades dess titel av vetenskaplig respektbarhet. Män från godkända vetenskaper erkände att de flyger till sitt nummer eftersom de måste. Flygande bevisades och visades för sinnen som fakta och kunde inte längre förnekas. Så det accepterades.

Varje teori bör underkastas tester och bevisas innan den accepteras som sant. Det som är sant och för det bästa kommer att bestå och övervinna all motstånd i tid. Men den opposition som visas för många saker utanför vad som då är gränserna för begränsad vetenskap, har förhindrat sinnen tränade till vetenskaplig tanke från att ta fram förslag och föra till perfektion vissa tankar som skulle ha varit till stor nytta för människan.

Den auktoriserade vetenskapens attityd – att rynka pannan på ämnen utanför och inte accepterade – är en kontroll mot ökningen och makten hos bedragare och fanatiker, som växer som ogräs i civilisationens härd. Om det inte vore för denna vetenskaps attityd, skulle bedrägerierna, fanatikerna och prästerliga skadedjuren, likt skadliga ogräs, växa och överskugga, tränga ut eller strypa de mänskliga sinnena, skulle förändra civilisationens trädgård till en djungel av tvivel och rädslor och tvinga fram. sinnet att återvända till de vidskepliga osäkerheter som mänskligheten leddes ur av vetenskapen.

Med tanke på den okunnighet som i varierande grad råder bland alla sinnen, kan det kanske vara bäst att den vetenskapliga myndigheten vetenskapligt ska veta och förneka ämnen eller saker utanför dess begränsade gränser. Å andra sidan hindrar denna ovetenskapliga attityd tillväxten av modern vetenskap, skjuter upp värdefulla upptäckter som ska göras på nya områden, belastar sinnet med ovetenskapliga fördomar och håller så hjärnan från att hitta sin väg genom tanke till frihet.

För inte så länge sedan fördömde eller fördömde tidskrifterna med vetenskapens åsikter de som skulle bygga flygmaskiner. De anklagade reklambladet för att vara lediga eller värdelösa drömmare. De hade ansträngningarna att bli flygblad aldrig hade uppgått till någonting, och att energin och tiden och pengarna som slösas bort i sådana värdelösa försök borde förvandlas till andra kanaler för att få praktiska resultat. De upprepade myndigheternas argument för att bevisa omöjligt med mekanisk flygning av människor.

Flyg eller flyg är nu en vetenskap. Det anställs av regeringar. Det är den senaste lyxen som vågar idrottsmän. Det är ett ämne av kommersiellt och allmänt intresse. Resultaten av dess utveckling noteras noggrant och dess framtid förväntas ivrigt.

Idag har alla tidskrifter något att säga i beröm av "manfåglarna", "fågelmännen", "flygarna" och deras maskiner. Faktum är att nyheter om pneumatik, aerostatik, luftfart, flyg, flyg är den största och senaste attraktionen som tidskrifterna erbjöd till en uppmärksam värld.

Dessa opinionsbildare tvingas av fakta och den allmänna opinionen att ändra sina åsikter. De vill ge allmänheten vad allmänheten önskar. Det är bra att glömma detaljerna och förändringarna av åsikter i tidens flöde. Men vad människan bör försöka bli levande för och vad hon bör komma ihåg är att fördomar och okunnighet inte för alltid kan kontrollera sinnets tillväxt och utveckling och inte heller stoppa dess uttryckskraft. Människan kan känna sig stark i tanken att hennes krafter och möjligheter kommer bäst till uttryck om hon flitigt arbetar i tanke och handling för vad hon uppfattar som möjligt och bäst. Motståndet från fördomar och den allmänna opinionen kan bara för en tid hindra hans framsteg. Fördomar och enbart åsikter kommer att övervinnas och sopas bort när möjligheterna blir uppenbara. Under tiden erbjuder allt motstånd möjligheten att utveckla styrka och är nödvändigt för tillväxt.

I stunder av drömmar, av djupa tankar, av extas, vet människan, sinnet att hon kan flyga. Vid tidpunkten för upprymdhet, vid hörandet av goda nyheter, när andan flödar rytmiskt och pulsen är hög, känns det som om han kunde stiga uppåt och sväva vidare in i utrymmena i det vinkande okända blått. Sedan tittar han på sin tunga kropp och stannar på jorden.

Ormen kryper, grisen går, fisken simmar och fågelflugorna. Var och en kort efter det föddes. Men långt efter födseln kan inte djuret flyga, inte simma eller gå eller krypa. Det mesta han kan göra är att krama och sparka och tjuta. Många månader efter födseln lär han sig att krypa; sedan kryper han med mycket ansträngning på händer och knän. Senare och efter många stötar och fall kan han stå. Slutligen, med föräldraexempel och med mycket vägledning, går han. Det kan gå år innan han lär sig att simma, och vissa lär sig aldrig.

Nu när människan har uppnått det mirakel av mekanisk flygning, verkar det som om han behärskar flygflygning med mekaniska medel, han kommer att ha nått gränsen för sina möjligheter inom flygkonsten. Detta är inte så. Han måste och kommer att göra mer. Utan någon mekanisk ansträngning, utan hjälp och ensam, i sin fria fysiska kropp, ska människan flyga genom luften när du vill. Han kommer att kunna stiga så högt som hans andningskapacitet tillåter, och att styra och reglera sin flygning så lätt som en fågel. Hur snart detta ska göras beror på människans tanke och ansträngning. Det kan vara så att det kommer att göras av många av de som nu lever. I framtida åldrar kommer alla män att kunna förvärva konsten att flyga.

Till skillnad från djur lär människan användningen av sin kropp och sinnen genom att lära sig. Mänskligheten måste ha objektlektioner eller ett exempel innan de accepterar och försöker det som är möjligt för dem. För simning och flygning har män haft fiskar och fåglar som lektioner. I stället för att försöka ta reda på kraften eller energin som används av fåglar i deras flykt, och att lära sig konsten att använda den, har män alltid försökt uppfinna en viss mekanisk framsteg och använda den för flygning. Män har hittat det mekaniska flyget, eftersom de har tänkt och arbetat för det.

När mannen tittade på fåglar i deras flyg, tänkte han på dem och ville flyga, men han har saknat förtroende. Nu har han förtroende för att han flyger. Även om han har mönstrade efter fågelns mekanism, flyger han inte som fågeln och använder inte heller den kraft som en fågel använder i sin flygning.

Män är känsliga för kroppens vikt och inte veta tankens natur eller dess relation till sina sinnen, men kommer att bli förvånade över tanken på deras flyg genom luften i deras fysiska kroppar. Då tvivlar de på det. Det är troligt att de kommer att lägga till förlust av tvivel, och visar med argument och erfarenhet att obehörig mänsklig flygning är omöjlig. Men en dag flyger en man djärvare och mer kvalificerad än resten, utan andra fysiska medel än hans kropp. Då kommer andra män att se och tro; och se och tro, deras sinnen kommer att anpassas till deras tankar och de kommer också att flyga. Då kan män inte längre tvivla på, och den icke-stödda kroppsliga mänskliga flykten kommer att vara ett accepterat faktum, lika vanligt som fenomen av de underbara krafter som kallas gravitation och ljus. Det är väl att tvivla, men inte tvivla för mycket.

Motivationen för flygning av alla fåglar beror inte på att deras vingar flappar eller fladdras. Motivkraften för fågelflyg är en specifik kraft som framkallas av dem, som sedan gör det möjligt för dem att göra sina långa långvariga flygningar, och genom vilka de kan röra sig genom luften utan att vingarnas flagga eller fladdrar. Fåglar använder sina vingar för att balansera kropparna, och svansen som ett roder för att styra flyget. Vingarna används också för att starta flyget eller för att inducera drivkraften.

Kraften som en fågel använder för att flyga finns hos människan som med en fågel. Men människan vet inte om det, eller om han är medveten om kraften, vet han inte om de användningar som den kan användas.

En fågel börjar sin flygning genom att bryta in sig, genom att sträcka ut benen och sprida sina vingar. Genom andningsrörelserna, benen och vingarna väcker fågeln sin nervorganism för att få den till ett visst tillstånd. När det i detta tillstånd inducerar flygmotivkraften för att verka genom sin nervösa organisation, på liknande sätt som en elektrisk ström induceras längs ett ledningssystem genom att vrida på en nyckel på systemets växel. När flygkraftens drivkraft induceras påverkar det fågelns kropp. Flygens riktning styrs av vingarnas och svansens position. Hastigheten regleras av nervspänningen och andningens volym och rörelse.

Att fåglar inte flyger endast med sina vingar bevisas av skillnaden i vingytan jämfört med vikten på deras kroppar. Ett faktum som är värt att notera är att det finns en proportionell minskning av fågelns vingar eller vingarea jämfört med ökningen av dess vikt. Fåglarna med relativt stora vingar och lätta kroppar kan inte flyga så snabbt eller så länge som fåglarna vars vingar är små jämfört med deras vikt. Ju kraftfullare och tungare fågeln desto mindre beror den på vingytan för sin flygning.

Vissa fåglar har lätt vikt jämfört med den stora spridningen av sina vingar. Detta beror inte på att de behöver vingytan för flygning. Det beror på att den stora vingytan låter dem plötsligt stiga upp och bryta kraften i deras plötsliga fall. Fåglar med lång och snabb flygning och vars vanor inte kräver att de stiger och faller plötsligt behöver inte och har vanligtvis inte stor vingeyta.

Ett annat bevis på att drivkraften för fågels flykt inte beror på ytan och mekanismen för deras vingar, är att närhelst tillfället kräver, ökar fågeln kraftigt med bara en liten ökning av rörelsens vingar eller utan någon ökning av vingrörelse oavsett. Om det berodde på vingrörelsen för flygning skulle en ökning av hastigheten bero på en ökad vingrörelse. Det faktum att hastigheten kan ökas kraftigt utan en proportionell ökning av vingrörelsen är ett bevis på att det som rör sig orsakas av en annan kraft än muskelrörelserna på vingarna. Denna andra orsak till sin flygning är flygkraftens drivkraft.

(Ska avslutas)